Pneumatiques "Goodyear" en 2008, des incertitudes en 2009

Avec actuellement près de 25 % des parts du marché des pneumatiques, Goodyear continue sa progression, même si l’augmentation a forcément été moins forte l’an passé qu’en 2006 et 2007. Pour limiter les effets de la crise cette année, le fabricant mise sur davantage de proximité avec les utilisateurs et sur de nouveaux produits.

Du nouveau pour les télescopiques…

Les tracteurs 4 roues motrices (+16,6%*) et les télescopiques (+16,5%) sont les machines qui progressent le plus sur le marché agricole. C’est pourquoi Goodyear vient de sortir une nouvelle génération de pneus radiaux adaptés aux différents modes d'utilisation des chargeurs télescopiques : les IT620T, avec un renforcement des bandes de roulement, des épaulements plus robustes et un marquage plus moderne.

Goodyear IT620T, spécial télescopiques. (© DR)

« Ils améliorent la traction et le guidage, souligne Philippe Gaumet, directeur marketing division industrielle de Goodyear. L’empreinte au sol plus large permet une meilleure stabilité, un meilleur confort à vitesses élevées et une durée de vie accrue La nouvelle forme de crampons offre, quant à elle, une meilleure traction, un plus faible niveau sonore et une capacité auto-nettoyante. »

Ils sont actuellement disponibles en 460/70R24 mais de nouvelles dimensions et capacités de charge seront proposées par la suite.

…Et pour les tracteurs routiers

Le marché enregistre aussi une forte progression des machines agricoles d’une puissance supérieure à 120 chevaux. Une autre tendance à laquelle les constructeurs doivent s’adapter. Goodyear propose donc de nouveaux pneumatiques « high speed » (haute vitesse) dans sa gamme de pneus radiaux pour roues motrices Optitrac : les DT818 High Speed en séries 65, adaptés à des vitesses allant jusqu’à 70 km/h.

L'Optitrac DT818 High Speed. (© DR)

D’après le fabricant de pneumatiques, ils améliorent aussi l’efficacité des tracteurs de moyenne puissance puisqu’ils permettent d’augmenter de 9,5 % la capacité de charge si on garde la même pression de gonflage, ou de réduire la pression de gonflage à charge égale. « Par rapport à des DT818 standards, ces pneus permettent de réduire la pression de gonflage de 0,2 bar donc d’augmenter de 8% l’empreinte globale au sol, de 6% la longueur de l’empreinte et d’enlever 7% de pression ce qui offre une meilleure traction et une meilleure flottation, et ce qui permet aussi de moins compacter les sols et de moins consommer de carburant, détaille Philippe Gaumet. On améliore ainsi le rendement tout en diminuant les coûts d’exploitation. »

Six dimensions seront sur le marché au premier semestre et sept autres viendront compléter cette gamme lors du second semestre.