Challenger MT800E A l'Agritechnica 2013, un moteur V12 Agco pour répondre aux normes Stage IV

Pour la génération E, Challenger met fin au partenariat avec Caterpillar pour les moteurs des MT800. (©Challenger)Pour les passionnés, la sonorité d'un V12 a ce petit quelque chose d'enivrant que n'ont pas les autres moteurs. Avis aux fans, les nouveaux Challenger MT800E optent pour ce type de motorisation, en remplacement du 6 cylindres Caterpillar des MT800C. Conçu et produit dans l'usine Agco de Nokia en Finlande, ce moteur repose sur une cylindrée de 16,8 litres et développe jusqu'à 640 ch selon les modèles. En conformité avec les normes Stage IV (Tier 4 final), les émissions polluantes de cet organe sont régulées par un système Scr avec AdBlue et une vanne cEgr (cooled Exhaust Gas recirculation). 

Pas de Fap mais des gaz d'échappement refroidis

Dans cette version spéciale de la vanne Egr, les gaz d'échappement sont refroidis avant d'être réintégrés. En complément, le motoriste annonce « une consommation en AdBlue réduite avec ce système, car il diminue le niveau des oxydes d'azote (NO_X) ». Aucun filtre à particules à régénération active n'est nécessaire pour ce moteur. A noter, les radiateurs ont été redessinés pour en faciliter l'accès lors des opérations d'entretien.

Concernant l'intelligence embarquée, les MT800 peuvent désormais recevoir l'AutoGuide 3000^TM et les options de guidage sont directement accessibles via le moniteur principal (plus besoin d'écran additionnel). En revanche, pas de changement côté transmission ni cabine. La production des MT800E devrait débuter au printemps 2014, avec les premières livraisons européennes attendues au cours de l'été.