C’est ce qu’il a expliqué à l’Aftaa (formation des techniciens de l’alimentation) le 7 décembre. Certes, après la crise de 2003-2004, les prix sont à la baisse (- 40 % depuis fin 2004), mais ils resteront très volatils. " Les commandes de construction de bateaux sont tels que les chantiers navals sont saturés sur toute la planète, explique-t-il. Les bateaux assurant le vrac sont construits en Corée du Sud, au Japon et surtout en Chine. Si les deux premiers respectent les délais de livraison, ce n’est pas le cas de la Chine. Les retards de livraison de bateaux entretiennent la volatilité des cours. De plus, le marché du vrac est essentiellement guidé par le charbon et le minerais (et non les matières premières agricoles) dont les prix du fret augmentent de 5 % par an, en raison principalement de la demande chinoise.
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