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Il vient ainsi remplacer le Fioul ordinaire domestique (Fod) démontré trop riche en soufre. En effet bien qu’ayant subi une cure en 2008, ce dernier « souffrait » encore d’une teneur trop élevée avec près de 1.000 mg/kg. Le Gnr affiche lui une quantité 100 fois inférieure. Avec 10mg/kg, le Gnr affiche également un indice de cétane calculé supérieur établi à 51. De 10 points supérieur à celui du Fod, le Gnr optimisera ainsi le fonctionnement des dernières générations de moteur devenues de plus en plus pointues.
La Commission européenne encourage l'incorporation de biocarburants
Il faudra noter que si l’utilisateur se voit contraint à l’utilisation du Gnr, les pétroliers devront répondre de leurs émissions de gaz à effet de serre sur l’ensemble du cycle de vie des carburants qu’ils fournissent. Ainsi, la Commission européenne encourage l’incorporation de biocarburants en mélange du gasoil à partir des Emag (Esters méthyliques d'acides gras). Aujourd’hui un mélange de 5 % est autorisé, appelé « B5 », il devrait évoluer par la suite vers du « B7 » voire « B10 » en fonction de l’évolution de la norme EN 590 de 2004 qui sert de référence pour définir la qualité du diesel.Du point vue taxation, le Gnr bénéficiera bien entendu de la taxe intérieure de consommation dans la mesure où il s’agit de gasoil visé à l’indice 20 en référence à l’article 265 du Code des Douanes. Il contiendra donc un agent colorant (de type rouge écarlate ou équivalent) ainsi qu’un traceur empêchant la fraude (solvent Yellow 124).
Retouver tous les détails physico-chimiques du GNR dans la fiche de synthèse du BCMA
