La série 6 Deutz-Fahr se compose de quatre modèles de 150 à 190 ch. Sous le capot : un bloc d'origine Deutz, un 4 cylindres pour les deux plus petits et un 6 pour les autres. Tous répondent aux exigences de la norme Tier 4 interim. Pour atteindre cette puissance, le constructeur a installé 16 soupapes, un turbo Wastegate, un intercooler et une gestion électronique du dispositif d'injection DCR (Deutz Common Rail), injectant le carburant jusqu'à 1 600 bars.
Côé transmission, la boîte Senseshift change les vitesses automatiquement en fonction des conditions de travail, sans que le conducteur ne s'en aperçoive. Au total : six gammes à quatre rapports soit 24 vitesses avant et 24 arrière. Pour améliorer la traction, le pont avant et le différentiel s'engagent de manière automatique. Et au delà d'une certaine vitesse et/ou d'un angle de braquage donné, ils se désengagent automatiquement. Pour augmenter les performances du système de freinage, Deutz-Fahr propose des freins à disque immergés dans le pont avant.
Enfin, à l'arrière, la version P peut recevoir jusqu'à sept distributeurs à commande électrohydraulique. Une pompe à cylindrée variable et détection de charge est disponible en option et pousse le débit à 120 l/min. Pour la prise de force, le chauffeur a le choix entre quatre régimes : 540, 540 Éco, 1 000 et 1 000 Éco.
Côté technologies, le système Agrosky fournit à la série 6 une précision de guidage centimètrique. Le tracteur est compatible avec la norme Isobus 11783 et prend le contrôle des outils récents sans ajout de terminaux supplémentaires.
