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L’exploitation familiale de José Godineau est installée à Saint-Macaire du Bois dans le Maine-et-Loire. Il exploite 580 hectares et réalise également des prestations de travaux agricoles. Le premier véhicule disposant du télégonflage a été acheté en 1994, donnant à José plus de 25 années d’expérience dans ce domaine. Aujourd’hui, il dispose d’une flotte de 14 véhicules équipés dont trois moissonneuses-batteuses et deux pulvérisateurs automoteurs.
« La motivation première pour passer au télégonflage est agronomique : éviter les tassements de sol. Nos sols argileux sont à haut potentiel, mais exploitables uniquement quand le sol n’est pas compacté, cela facilite la recherche d’eau et d’éléments minéraux des racines », nous a déclaré José Godineau.
Toujours moins d’un bar dans les parcelles
« Aujourd’hui, l’objectif est de systématiquement rentrer dans les parcelles à moins d’un bar de pression. Pour les moissonneuses-batteuses autour d’un bar, les remorques 800 grammes et les tracteurs entre 500 et 600 grammes de pression. »
« Les avantages du télégonflage sont nombreux : agronomiques mais aussi sur la consommation et l'usure des pneumatiques. Sur une année normale, les gains en rendement sont de 5 à 10 %. Pour une année humide, ils sont de 10, 20 ou peuvent même atteindre 30 %. En effet, les cultures souffrent moins des conditions très sèches ou très humides car l’enracinement est meilleur.
En ce qui concerne la consommation de carburant, les gains sont de 10 % environ entre l’utilisation sur route et au champ. Pour la durée de vie des pneumatiques, sur des gros usages routiers, ils peuvent être de 20 à 30 % et de 15 % sur des usages mixtes. »
« Le pneumatique Michelin Evobib est spécifique au télégonflage. Il est en test sur mon exploitation depuis un an et demi sur un tracteur qui a depuis réalisé 1 400 heures de travail. Ce pneu permet de s’affranchir du compromis champ/route. Avec un pneu radial classique, le ratio de pression allait de 1 à 2 (800 g au champ et 1,6 bar sur route) pour une charge totale donnée. Avec l’Evobib, le ratio va de 1 à 3 (600 à 700 grammes au champ et 2,2 bars sur route). On est donc encore mieux au champ et sur la route. »
Les points forts de l’Evobib
« Au transport, l’Evobib permet une meilleure stabilité et limite la résistance au roulement et donc l’usure tout en préservant la sécurité. A l’intérieur des parcelles, le pneu s’élargit en longueur et en largeur pour augmenter l’empreinte au sol et ainsi réduire le tassement.
Au bout de 1 400 heures d’essai, nous pouvons dire que l’investissement doit se rentabiliser pour une utilisation intensive champs et routes. C’est le pneu idéal pour une application mixte. »
